Sulle ruote posteriori, a causa della cassetta, probabilmente ci sarà un offset in cui i raggi del lato non-drive saranno più lunghi e quelli dal lato trasmissione più corti. L’effetto sarà che le tensioni su ciascun lato saranno diverse: in genere la tensione sul lato cassetta potrebbe essere di circa il 70% più alta che Non Drive Side.

L’effetto può essere che su ruote scarsamente tensionate i raggi potrebbero allentarsi nel tempo, riscontrabile anche su ruote anteriori con freno a disco.

Per contrastare l’allentamento dei nipples, alcuni produttori offrono cerchi con foratura disassata.

Tensione dei raggi

Il tensionamento corretto della ruota assicurerà una lunga durata senza problemi della stessa.

I produttori di cerchi, solitamente, specificano una tensione massima raccomandata per i raggi. Tipicamente questa potrebbe essere 120 Kgf o 1200N.

Se le tensioni variano in modo significativo da raggio a raggio (sulle ruote posteriori c’è una differenza tra la tensione Drive Side e non) i nipples si possono allentare ed è facile notare la ruota scentrata, particolarmente con rim brake.

Per ovviare a ciò, rendiamo omogenea la tensione utilizzando un misuratore dedicato e seguendo le specifiche indicate dal produttore; la misurazione della tensione dei raggi viene eseguita utilizzando strumenti Sapim, DT Swiss ed Hozan.

Su richiesta utilizziamo frenafiletti per impedire lo svitamento dei nipples dai raggi.